Tricycle Fun-2-GO 2 Cote à Cote

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Nouvelle génération du célèbre tandem tricycle côte à côte de la marque Van Raam, voici la nouvelle version « V2 » du FUN 2 GO.

Il faut dire que chez EVOL MOBILTES, nous le connaissons bien ce FUN 2 GO. Depuis 15 ans que nous distribuons la marque Van Raam en France, nous en avons livré une bonne centaine et les retours sont toujours très positifs (particuliers, associations,  foyers de vie, I.M.E, M.A.S, EHPAD... )

Au fil des années, l’ancienne génération « V1 » avait un peu évolué techniquement mais ni le cadre ni le design n’avaient été modifiés.

C’est chose faite sur le V2 avec un nouveau style, de nouveaux équipements. L’agrément de conduite y gagne encore car beaucoup de choses ont été repensées.

Ce qui a été conservé...

D’abord l’esprit du produit, sa philosophie.

Un FUN 2 GO V1 ou V2, c’est tout d’abord un super produit grâce à sa finition et son agrément de conduite incomparable. Le genre de produit où l’on voit au premier regard que la qualité est présente dans les moindres détails.

Il y a toujours cette notion de FUN... d’amusement, de plaisir, de partage. Au-delà d’un tandem souvent acheté pour son usage thérapeutique, c’est avant tout le vélo du bonheur et de l’échange, de l’amitié, celui qui rend heureux et qui tisse du lien social. Il suffit de voir les réactions quand vous vous baladez dans la rue.

Si vous vous arrêtez, les gens d’abord curieux s’approchent, posent des questions, s’émerveillent. Le FUN 2 GO fait réfléchir, fait tourner les têtes. Il donne des idées, ouvre un horizon... Et pourquoi pas ? Quoi de plus beau que d’être ensemble pour faire du vélo dès lors qu’on n’est plus en capacité de le faire ou qu’on veut juste partager la vie, ensemble.

Très souvent on entend : « je connaissais les tandems avant/arrière mais pas en côte à côte. C’est vraiment chouette. »

C’était ça l’esprit du V1 et on peut dire que le V2 l’a conservé. Rouler côte à côte est encore une sensation différente d’un tandem tricycle avant/arrière comme le TWINNY PLUS. Si la qualité entre ces produits est identique (nombreux composants similaires), le positionnement de front, face à la route, rend l’expérience plus grisante... plus FUN quoi ! Voilà un nom bien trouvé.

Voici donc ce qui a été conservé par rapport au « V1 » :

-       Les positions : on reste côte à côte. Le conducteur à gauche (capitaine) gère la direction du bolide, les freins, l’assistance électrique quand elle est choisie en option, le dérailleur Shimano Nexus à 8 vitesses

-       Le passager, à droite, pédale uniquement. Il n’a bien sûr ni la direction ni les freins. Il peut pédaler ou non... à sa convenance

-       L’accès aux places reste tout aussi facile puisqu’il n’y a pas à enjamber le cadre (pas de barre centrale). On s’assoit, on pose les pieds sur les pédales et c’est parti

-       Le confort car l’assise type siège est toujours aussi agréable, soulage les lombaires et maintien bien le dos. Vous pouvez rester assis aussi longtemps que vous voulez sans avoir mal au fessier J

-       L’agrément de conduite au final reste tout aussi appréciable. Il est même supérieur grâce notamment au nouveau châssis qui descend encore le centre de gravité. Associé au différentiel sur les roues arrière, on gagne même fortement en rayon de braquage qui passe de 3,10 m à 2,50 m

Ce qui a été modifié...

1/ Le design

Cela ne vous a pas échappé c’est sûr.

Totalement redessiné, des lignes plus épurées, plus modernes, le V2 joue avec son temps. Les pièces de cadre en tubes hydroformés ajoutent un style supplémentaire. Les plastiques moulés par injection couleurs noir mat viennent remplacer les anciens habillages fabriqués en impression 3 D sur le V1. C’est de toute beauté, plus sobre, encore mieux fini et plus solide aussi. Les pièces sont bien intégrées et moins exposées aux intempéries.

De série, la couleur Bleu Turquoise Mat (RAL 5018) est dans l’esprit du produit. Ça tranche, c’est original ! Bien sûr, vous pourrez le commander parmi une large palette de couleurs sur le nuancier Van Raam.

Le FUN 2 GO V2 est livré de série avec ce coloris Bleu Turquoise Mat du plus bel effet mais vous pourrez le personnaliser, en option, parmi un large choix de couleurs

2/ L’ergonomie

C’est une franche amélioration puisqu’elle a été revue et corrigée en prenant en compte les retours clients, les avis des professionnels (ergothérapeutes, kiné...) et les distributeurs à travers le monde.

Le cadre ayant été redessiné, la position du guidon est maintenant optimisée puisque l’angle d’inclinaison de la potence a été revu.

L’accessibilité aux sièges gagne 1 cm en hauteur et améliore la distance d’entrejambe. On pourrait penser que 1 cm n’est pas grand-chose mais cela à un impact direct sur la mesure d’entrejambe.

Et c’est important car en passant de 75 cm sur le V1 (valeur mini) à 67 cm sur le V2, on gagne 8 cm ! En d’autre terme une personne de 1,60 m avec un entrejambe de 67 cm ne pouvait pas conduire confortablement le V1 (ses pieds ne touchaient pas les pédales) alors que maintenant elle peut le faire. C’est donc ce qu’il manquait clairement pour certains utilisateurs.

Il n’est maintenant plus besoin d’installer une paire de réducteurs de manivelle pour les petits gabarits ou de choisir la plateforme « avance 10 cm » auparavant en option. Rien que cette modification est déjà une nette amélioration de confort.

Les personnes de grande taille seront elles aussi plus à l’aise puisque le siège se recule d’avantage. On passe de 90 cm d’entrejambe à 93 cm. Cette mesure d’entrejambe est souvent celle de personnes mesurant à partir de 1,90 m / 1,95 m.

Cette ergonomie modifiée a permis de baisser le centre de gravité, ce qui contribue à améliorer la tenue de route.

Le rayon de braquage a diminué là encore nettement et permet au V2 de tourner dans un mouchoir de poche. Il passe de 3,10 m à 2,50 m sur ce  nouveau modèle.

La modification du cadre permet sur le FUN 2 GO V2  de diminuer la valeur d’entrejambe. C’est un bon point car les petits gabarits seront encore plus à l’aise pour le conduire

A noter que la voie augmente de 1 cm (980 à 990 mm) tandis que la largeur hors tout ne change pas (1130 mm de guidon à guidon).

3/ La transmission

Là encore, une belle amélioration que nous allons essayer d’expliquer au mieux, quitte à être un peu redondant. Il n’est en effet pas forcément très simple au début de bien comprendre le fonctionnement et l’interaction du pédalage de chacun sur un tandem de ce genre.

Allons-y...

La transmission est importante car elle joue beaucoup sur l’agrément de conduite d’un tandem, quel qu’il soit d’ailleurs. Et c’est souvent cet aspect technique, même s’il ne se voit pas au premier coup d’œil qui influe beaucoup sur le confort d’utilisation... et sur le prix.

Sur l’ancienne génération V1, le conducteur avait son propre dérailleur de série. Il pouvait changer ses vitesses à sa convenance mais le passager, lui, n’avait pas de dérailleur. Il avait donc un seul braquet. Cela signifie que le passager ne pouvait pas adapter sa cadence de pédalage donc sa force de pédalage. C’est comme si le passager était sur la position « 6 » d’un dérailleur (6 étant un exemple), tout le temps, quelle que soit la vitesse de l’engin, quelle que soit la situation sans qu’il ne puisse rien y changer.

Maintenant sur le V2, le conducteur a toujours son propre dérailleur mais la transmission du passager est automatiquement couplée à celle du conducteur, de série. Les deux pédaliers tournent donc à la même vitesse suivant le braquet que le conducteur principal a choisi.

Cela signifie que le passager, dès lors qu’il pédalera, sera sur la même cadence que le pilote. Ça change tout et c’est beaucoup mieux ainsi car ça évite d’avoir à commander ce qui était auparavant une option.

Sur le FUN 2 GO nouvelle génération, quand le conducteur change de braquet, cela agit aussi sur la transmission du passager. Les deux adoptent alors la même cadence de pédalage. Ce n’était pas le cas sur la version précédente.

Précisions :

Dans ce mode fonctionnement, qui est de série maintenant, il y a toujours une roue libre sur chaque pédalier. Cela signifie que chacun peut quand même décider ou non de pédaler.

Cas concret n°1: le capitaine souhaite pédaler mais pas le passager. Pour ce dernier, ses pédales ne bougeront pas.

Cas concret n°2 : le passager souhaite pédaler mais pas le capitaine. Pour ce dernier, ses pédales ne bougeront pas et le passager pédalera suivant le braquet choisi par le capitaine.

Cas concret n°3 : les deux cyclistes pédalent ensemble. Le capitaine choisit le braquet (exemple vitesse 1 parce qu’il y a une forte côte). Le pédalage du passager sera lui aussi associé au braquet 1 (même vitesse de rotation = synchronisation de cadence).

Si vous avez bien suivi, sur l’ancienne version V1, le passager restait toujours sur le même braquet « 6 ».

Ça, c’est donc le fonctionnement de série qui sera utile dans de nombreux cas.

Mais il existe deux autres options de transmission pour personnaliser la conduite.

Option 1 : Chacun son dérailleur

Le passager peut être équipé de son propre dérailleur, comme celui du capitaine. C’est encore mieux car ainsi, chacun peut choisir indépendamment de l’autre sur quel braquet il souhaite pédaler. En d’autres termes, chacun choisit sa propre cadence de pédalage. Et bien sûr, chacun reste libre de pédaler ou non comme dans les cas n°1 et n°2.

Dans cette configuration, on se retrouve donc ici assis sur le même vélo, l’un à côté de l’autre, avec la possibilité de gérer chacun ses propres vitesses. A noter que cette option est à réservée aux personnes sachant bien gérer leur propre dérailleur et ayant une force différente. Cela permettra par exemple pour le capitaine de monter un raidillon en position 3 quand le passager choisira la position 1 (il moulinera d’avantage mais l’effort sera moins important pour lui et surtout adapté à sa personne).

CONSEIL : Si vous faîtes confiance au capitaine et qu’en tant que passager et que vous ne souhaitez pas gérer de dérailleur, restez sur la version proposée de série, elle sera largement suffisante.

Option 2 : le moyeu à 3 positions

C’est la version qui est conseillée pour un usage thérapeutique personnel ou collectif. Elle sera associée au marche pied relevable en option.

Le système est actionné par une manette qui permet d’interagir totalement sur le pédalage du passager. Elle s’active sur le côté du vélo, à l’arrêt seulement.

Position A. C’est la position qui agit comme le fonctionnement de série, expliqué ci-dessus. Les deux pédaliers tournent à la même vitesse en suivant le braquet choisi par le conducteur. Chacun pédale ou non, ensemble ou pas.

Position OFF. En passant dans cette position, vous désactivez totalement le pédalier du passager. Il n’a plus aucune prise sur ses pédales. Elle est utile pour des passagers voulant juste profiter d’une balade mais qui n’ont pas envie ou qui ne peuvent plus pédaler. Cette position doit être activée dès lors que vous utilisez le marche pied relevable.

Position B : Dans ce mode, les pédales du passager tournent automatiquement dès que le vélo avance ou  recule. Le passager est ainsi obligé d’avoir ses jambes en mouvement, elles ne peuvent rester immobiles. C’est ce qu’on appelle le mode thérapeutique car il « force » les jambes du passager à tourner. Très utile dans la cadre de rééducation fonctionnelle par exemple. On choisit bien sûr le temps que l’on souhaite rester dans ce mode pour faire de l’exercice, on adapte sa vitesse, et on bascule entre les 3 modes quand cela nous plaît. Ce mode B est là encore très apprécié en usage collectif.

4/ Les sièges

Contrairement au V1, la distance entre l’assise et le dosseret est maintenant réglable.

Il suffit de déclipser la base du bloc mousse (compacte mais très confortable) et d’accéder à la glissière pour avancer ou reculer l’assise du dosseret. Cela apporte un réglage supplémentaire, donc un confort supplémentaire.

L’assise coulissante globale (siège et dosseret) reste toujours de série et permet quant à elle de régler la distance entre le siège et les pédales. Rappelons ici que la distance d’entrejambe diminue de 8 cm sur le V2 ce qui rend le pédalage encore plus confortable et adapté à un plus grand nombre d’utilisateurs.

5/ Panier

Pensé pour être plus pratique et plus accessible, le panier a été agrandi et placé à l’avant, en hauteur.

Il est toujours possible de fixer, en option, un support entre les roues arrière pour en mettre un deuxième.

6/ Le nouvel écran digital et l’emplacement batterie

L’assistance électrique reste une option mais 98% des FUN 2 GO en circulation en sont équipés. Il faut dire qu’une fois qu’on y a goûté...

Sur le nouveau modèle, on dispose d’un nouvel écran digital numérique (appelée Silent Smart Display), plus lisible avec plus d’informations comme le kilométrage journalier, total, la vitesse, l’autonomie résiduelle... Toujours équipé du bouton d’aide au démarrage très apprécié lorsque vous devez démarrer en côte.

Nouvel écran d’affichage plus complet et plus lisible

La mise en place de la batterie et son retrait sont aussi plus accessibles. Comme pour l’EASYRIDER Adulte l’installation se fait maintenant depuis l’arrière du FUN 2 GO.

7/ Nouveaux pneumatiques

On monte encore en gamme avec dorénavant le montage en série des excellents pneus Schwalbe « PICK-UP », adaptés aux vélos cargos.

Véritable bête de somme, ce pneu offre une excellente protection contre les crevaisons grâce aux sous-couches multiples de la carcasse. Un pneu très roulant possédant une excellente durée de vie.

8/ Nombreuses nouvelles options

Ce nouveau FUN 2 GO V2 apporte également de nombreuses nouvelles options comme par exemple un harnais passager mieux pensé, réglable plus facilement et plus rapidement.

Un système de maintien des jambes pratique qui évite de glisser sur le siège pour des utilisateurs avec beaucoup de spasticité.

Ces deux accessoires notamment seront utiles en Instituts Médico Educatifs (I.M.E), en Maison ou Foyer d’Accueil Spécialisées (M.A.S, F.A..M), dès lors que le FUN 2 GO sera utilisé à usage collectif.  Nous vous les conseillons systématiquement.

De nombreuses options sont aussi disponibles :

-       Système anti bascule pour la transmission montagne

-       Adaptateur pour fixer des accessoires à l’arrière : porte canne, porte déambulateur, porte fauteuil roulant, etc...

-       Nouveaux clignotants à LED beaucoup plus discrets et visibles

-       Nouveau marche pied relevable

-       Nouveaux accoudoirs relevables indépendamment

-       Nouveaux et nombreux coloris

-       Housse de protection

-       Fanion de sécurité

-       Etc...

A NOTER :

-       le frein avant est maintenant à disque mécanique (anciennement V-BRAKE). L’arrière est toujours monté en double freins à disque hydraulique.

-       la chaîne est maintenant équipée d’un système de tension automatique qui limite la maintenance

Pour un usage collectif, le FUN 2 GO permet toujours d’être accompagné par son petit frère : le FUN TRAIN qui lui aussi passe à version V2  

Vous passez ainsi de 2 à 4 personnes sur la route.

Dans le même esprit, découvrez également le tricycle tandem côte à côte DUO qui offre une expérience de conduite incroyable ... et que nous adorons aussi chez EVOL MOBILITES.

Si vous préférez rester sur une version plus classique du tandem à position avant/arrière, orientez vous vers :

Pour ADULTE / ADULTES: le tandem 2 roues « TWINNY » ou le tandem 3 roues « TWINNY PLUS »

Pour ADULTE / ENFANT : le tandem 2 roues « KIVO »  ou le tandem 3 roues « KIVO PLUS »